Twee jaar geleden betaalde ik 1000 euro aan ‘Roadstar Finland’ om een Tesla model 3 voor mijzelf te reserveren. De productie in de VS was net begonnen. 23 maanden later is mijn droom waar geworden en kon ik het voertuig ophalen bij de Tesla showroom in Vantaa.
Ter voorbereiding had ik in 2016 al 30 zonnepanelen op mijn dak laten plaatsen om mij te verzekeren, dat wanneer ik ooit een elektrische auto had, ik in de zomer in ieder geval op zonne-energie kon rijden. De stroom die je overdag te veel produceert, koopt de energiemaatschappij tegen ‘spotprijs’, maar over de stroom die ik ’s-nachts nodig heb betaal ik echter wel energiebelasting, ondanks dat ik de staat overdag voor mij de importkosten bespaar van Russisch gas, Saudische aardolie of Pools steenkool.
Toen ik in december 2018 de uitnodiging kreeg om de auto te bestellen, ben ik gelijk naar Vantaa gegaan om alleen maar de auto te kunnen bewonderen. Ik moest toen toch wel even slikken, omdat alleen het ‘performance’ model beschikbaar was, die in 3,8 seconden naar 100 km/uur kon optrekken.
In Maart 2019 ging ik opnieuw naar Vantaa, dit keer met mijn vrouw Liisa om een proefrit te maken. Toen kwam uiteindelijk meer keus voor twee andere alternatieven: dual motor met 500 km bereik of achterwiel aandrijving met 350 km bereik. Nou, die proefrit was natuurlijk in een ‘performance’ model.
Voorlopig volgde ik de Facebookgroep ‘Tesla Model 3 Owners Club Finland’, waar Tesla-enthousiastelingen hun vragen en ervaringen delen. Ook is er een Finse Tesla-club voor alle Tesla-rijders met website en Facebook-pagina.
Toen ik uiteindelijk in levenden lijve een Tesla model 3 met ‘dual motor’ geparkeerd zag staan in de haven van Korpilahti, sloeg de vonk over en heb ik een eind aan mijn ‘kwelling’ gemaakt. De Tesla koop je namelijk niet bij een dealer, maar achter je computer, waar je ook de waarde-ontwikkeling van je aandelen volgt. Mijn Elisa-aandelen die ik in 2008 van mijn zuur verdiende spaarcenten had aangekocht, waren nu ruim in waarde gestegen, dus … verkopen die boel, je leeft maar één keer toch?
Twee dagen nadat ik de knop ‘Bestellen’ had ingedrukt kreeg ik een telefoontje van Tesla. Ze hadden extra auto’s op de boot naar Finland, zodat die op korte termijn leverbaar zou zijn. Zo kreeg ik de belofte dat mijn ‘Long range/dual motor’ in de kleur midnight silver al op mijn verjaardag geleverd zou kunnen worden.
Bij de bestelling creëer je ook een Tesla-account, waar je je kredietkaart registreert. Daarmee kan je later de auto bij de diverse Tesla-laadstations probleemloos opladen. De all-risk autoverzekering is het goedkoopste bij OP-Pohjola; alle Tesla-rijders verzekeren daar hun auto. Gemiddeld dit jaar werden in Finland iedere maand ongeveer 100 nieuw Tesla-modellen geregistreerd, met een piek in september van 158 auto’s. Het meest populaire is de achterwielaandrijving/mid-range, die voor net geen 50.000 euro je de 2000 euro subsidie oplevert.
Alle modellen van Tesla voor de Finse markt worden door het Tesla-servicecenter aan de Vetokuja 1 in Vantaa afgeleverd. Daar moet je ook heen voor je servicebeurten in de toekomst. Iedere auto heeft 4 jaar garantie en de batterijen 8 jaar.
Na enkele espresso’s en algemene uitleg mag je de auto inspecteren en krijg je ruimschoots de gelegenheid de speciale eigenschappen van de auto eigen te maken. De telefoon wordt je autosleutel. Je kan je auto ook een naam geven, dus werd het voor mij ‘Archie’, naar de nieuwe jonge Britse prins. Diezelfde dag kon ik gelijk 300 km oefenen op weg naar huis. Ook bleek dat mijn Tesla een ideale winterauto is. Alhoewel de actieradius wel 40% minder kan zijn doordat je de cabine en de stoelen verwarmt en op winterbanden rijdt, blijft er nog altijd 300 km rijbereik over. Juist door de vele snellaadpunten van Tesla kun je ook in de winter overal naartoe!
Maar nu de auto zelf. Daar kan ik heel lang over allerlei details gaan schrijven, maar ik ben er zeker en vast van overtuigd dat de meesten al zoveel over die Tesla hebben gelezen dat ik daar maar niet aan ga beginnen. Veel details en uitleg is te vinden op Youtube. Bij het opladen hoef je geen creditcard te verifiëren, geen pincode op te geven, geen maximaal bedrag op te geven, je hoeft de stekker niet minuten lang vast te houden tot de batterij vol is en ook niet op een bonnetje wachten. Dat is allemaal ouderwets verleden tijd. Het Tesla-oplaadstation herkent mijn auto en laad de batterij vol, geeft mij een seintje dat het opladen klaar is en rekent af.
Ondertussen heb ik mijn koffie gedronken en mij opgefrist. Het leven is nu een stuk gemakkelijker, want tijdens de rit kan ik al zien of er oplaadplaatsen beschikbaar zijn. Thuis staat de auto aan mijn eigen laadpaal en vanaf mijn telefoon geef ik de opdracht om de auto voor te verwarmen. Geen ijs krabben, geen beslagen ruiten, lekker comfortabel instappen en wegrijden. Mensen wat een genot. Met die telefoon kan ik op afstand ook een laadklep openen, toeteren, het opladen starten en afbreken of de laadgrens aanpassen. Het mooiste speelgoed dat ik ooit heb gehad.
Ik sprak afgelopen maart een taxichauffeur uit Loviisa die zijn Tesla S in 2014 had gekocht en nu de 400.000 km vol maakte. Hij was daar in Vantaa voor een servicebeurt. Nou ik weet zeker dat ik met deze auto met gemiddeld 15.000 km per jaar de komende 30 jaar probleemloos kan rijden! De grote vraag is echter; haal ik wel die honderddriejarige leeftijd?
Natuurlijk … ik blijf optimistisch!
Johannes Verasdonck